شرح جاذبه
یکی از بناهای معماری منحصر به فرد سن پترزبورگ پل استارو-کالینکین است که در منطقه مرکزی شهر واقع شده و جزایر بزیمیانی و کولومنسکی را از طریق فونتانکا به هم متصل می کند. نزدیکترین ایستگاه مترو ناروسکایا است. در دهانه رودخانه واقع شده است. در ساحل چپ پل خیابان استارو-پترهوف قرار دارد. در مجاورت یک خروجی به خیابان Tsiolkovskogo از طریق خاکریز وجود دارد. در ساحل راست - خیابان Lotsmanskaya و میدان Repin. از این طرف ، خطوط حمل و نقل خیابان سادوایا روی پل خارج می شوند.
تاریخچه نام پل از روستای کوچک فنلاندی Kaljula (طبق منابع دیگر - Kallina) آمده است. هنگامی که ساخت و ساز شهر در نوا تازه آغاز شده بود ، نام روستا به روش روسی تغییر یافت. آنها شروع کردند به او کالینکینا نامیدند.
در آغاز قرن 18 ، دو شاخه از Fontanka در اینجا به هم نزدیک شدند. یک پل چوبی چند دهانه با دهانه پهن در میان آنها ساخته شد. طبق داده های بایگانی ، این قبلاً در 1733 وجود داشته است.
در 1786-1788. پل چوبی با توجه به پروژه مهندسان I. K بازسازی شد. جرارد و P. K. سوختلنا. بر اساس برخی گزارشات ، مشخص است که قسمت میانی پل تا پایان قرن 19 پل پلکانی بوده است. تاریخ دقیق تجدید ساختار بعدی مشخص نیست. با این حال ، در فهرست موجودی برای سال 1880 ، قسمت وسط پل به عنوان یک سیستم محکم و دارای مهاربند نشان داده شد.
بیش از 100 سال است که پل استارو-کالینکین بازسازی یا بازسازی نشده است. تمام قسمتها و جزئیات اصلی پل حفظ شده است. هنرمند K. Knappé ، که در آن زمان زندگی می کرد ، پل Staro-Kalinkin را روی یکی از بوم های خود به تصویر کشید. این نقاشی اکنون در موزه ایالتی هرمیتاژ نگهداری می شود. بر اساس این کار ، کارشناسان توانستند تاریخ ساخت پل را دریابند. علاوه بر این ، مشخص شد که قسمت عابر پیاده پل توسط موانع گرانیتی از جاده جدا شده است ، ابلیسک گرانیتی با فانوس در ورودی های پل ایستاده است ، و نیمکت های گرانیتی "به فشرده" به حصارهای دهانه ها تبدیل شده است.
در پایان قرن بیستم ، ایجاد خط تراموا روی پل ضروری شد. برای این اهداف ، گسترش گذرگاه و افزایش ظرفیت حمل سازه ضروری بود.
اولین پروژه با بهسازی و نوسازی پل قدیمی در سال 1889 توسط مهندس معمار M. I. رایلو این یک پروژه ابتکاری بود ، که در آن نه تنها قسمتهای مهندسی سازه پل تغییر کرد ، بلکه ظاهر آن نیز تغییر کرد - هیچ برج وجود نداشت. هیچ عنصر دکور ارائه نشده است. روشنایی نیز باید تعویض شود - قرار بود فانوس روی تیرهای فلزی قرار گیرد. قسمت عابر پیاده تغییر کرد - روی کنسول های فلزی انجام شد ، که در همان زمان ابعاد پل را افزایش داد. این پروژه را نمی توان بازسازی نامید. این بیشتر ساخت یک پل جدید در محل پل قبلی بود. در اکتبر 1889 ، این پروژه به تصویب شورای شهر رسید. با این حال ، مردم از ایده های Ryllo حمایت نمی کنند. به معمار پیشنهاد شد که پروژه جدیدی بسازد.
در پروژه دوم MI Ryllo ، برجها باقی ماندند ، اما تمام عناصر تزئینی لغو شد. عرض پل حدود 15 متر بود. در ژوئن 1890 ، این پروژه تصویب شد. در طول ساخت و ساز ، که از 1892 به 1893 رفت. تمام عناصر تزئینی - ابلیسک ، نیمکت های روی براکت های شکل دار ، حصارهای پیاده رو برچیده شد که باعث اعتراض گسترده مردم شد.
در طول بازسازی پل در 1907-1908. دوباره گسترش یافت طاق های گرانیتی در بالا و پایین متصل شده اند.
در سال 1965 ، تیم Lenmostotrest پیشنهادی برای بازگرداندن ظاهر تاریخی پل Staro-Kalinkin دریافت کرد. ابتکار مورد حمایت قرار گرفت. این پروژه توسط معمار I. N. بنوا ظاهر از نظر عبور از روی بوم توسط K. پذیرفته شد.کناپه "پل کالینکین".
پس از مرمت ، پل تا حد ممکن شبیه پل اصلی استارو-کالینکین شد. تمام عناصر تزئینی به طور کامل بازسازی شدند ، قسمتهای بالای سر بازسازی شد و موانع گرانیتی در طول جاده نصب شد. نیمکت های گرانیتی بر روی پارپت های دهانه وجود دارد. ابلیسک گرانیتی با فانوس دوباره ظاهر شد. در سال 1969 ، قطعات فلزی دکور طلاکاری شد. 1986-87 طراحی شده توسط معمار V. M. ایوانف ، پلاک های یادبود و فانوس روی برج ها بازسازی شد.
