- بلیط و محل خرید بلیط
- خطوط مترو
- ساعات کاری
- تاریخ
- ویژگی ها
پروژه مترو در شهر تفلیس در یک زمان تحت حمایت استالین توسعه یافت. برای اولین بار ، کلمات در مورد نیاز به ساخت یک حمل و نقل زیرزمینی در سالهای پس از جنگ شنیده شد - در سال 1952. شاخص اصلی نیاز به این نوع حمل و نقل خط یک میلیون نفر بود ، اما در زمان فرمان تعیین مترو فقط 600 هزار نفر در تفلیس وجود داشت. با این حال ، تصمیم گرفته شد و ساخت و ساز آغاز شد.
در ابتدا ، جاه طلبی های رهبر مردم ، مترو تفلیس را همانند مسکو مهم و زیبا کرد. شرایط زمین شناسی و جغرافیایی مطلوب تلقی شد و حدود 2500 نفر (غیرنظامی و نظامی) در طراحی و ساخت و ساز مشارکت داشتند. اولین بخش مترو تفلیس "Didube" - "Rustaveli" در 11 ژانویه 1966 افتتاح شد. این سایت خیابان مرکزی روستاولی را با منطقه مسکونی (در حال خواب ، همانطور که اکنون می گویند) دیدوب متصل کرد. خط اول شامل شش ایستگاه بود.
در سال 1979 ، خط دوم مترو در تفلیس افتتاح شد و یک سال بعد آنها در مورد خط سوم صحبت کردند. متأسفانه ، پرستروئیکای آینده و بحران اقتصادی همراه با آن اجازه اجرای برنامه ها را نداد. امروزه متروی تفلیس مورد بازسازی ، مدرن سازی و تقاضای حمل و نقل عمومی در پایتخت گرجستان قرار گرفته است.
بلیط و محل خرید بلیط
امروزه هزینه سفر با مترو با کارت های پلاستیکی پرداخت می شود. توکن های معتبر قبلی با روش پرداخت مدرن تری جایگزین شده اند. سپرده امنیتی کارت 2 لاری و هزینه یک سفر 50 تتری (0.5 لاری) است. کارت Metromoney در دفاتر فروش بلیط مترو در ایستگاه ها فروخته و تکمیل می شود. در صورتی که چک 2 GEL (سپرده) حفظ شود ، ارزش وثیقه قابل بازگشت است (مربوط به گردشگران است). کارت در اینجا ، در دفتر بلیط در هر ایستگاه مترو ، دوباره پر می شود.
جالب اینجاست که در عرض یک ساعت و نیم از لحظه ورود به مترو ، می توانید از نقشه استفاده کرده و در مسیرهای اتوبوس های شهری نیز رانندگی کنید. این امر برای ساکنان مناطق خوابگاهی تفلیس مفید است و به دلیل این واقعیت است که حمل و نقل مترو و اتوبوس توسط "شرکت حمل و نقل تفلیس" شهرداری اداره می شود. همچنین برای سفر با تله کابین "Park Rike - Fortress Narikala" (هزینه سفر 1 GEL) و مینی بوس های بزرگ زرد شهر (0 ، 8 GEL) مناسب است.
خطوط مترو
مترو تفلیس دو خط دارد: آخمتلی-وارکتیلسکایا و سابورتالینسکایا.
طول Akhmeteli-Varketilskaya 19.6 کیلومتر است. ایستگاه های او (از ترمینال تا ترمینال):
- "تئاترهای اخمتلیس".
- "سراجیشویلی".
- گورامیشویلی.
- "گرماژل".
- "دیدوب".
- "گوتسیریدزه".
- نادزالادوی.
- "Sadguris moedani-1".
- "مرجانیشویلی".
- روستاولی.
- توویسپلبیس مودانی.
- اولاباری.
- "300 آراگولی".
- ایسانی.
- سامگوری.
- "ورکتیلی".
در حال حاضر ، 16 ایستگاه در حال فعالیت است ، سه ایستگاه دیگر در این خط طراحی شده و حتی شروع به ساخت کرده اند. انتقال به خط دیگر در دو ایستگاه پیش بینی شده است - یکی از ایستگاه ها هنوز به بهره برداری نرسیده است زیرا خط سوم هنوز باز نشده است.
طول خط Saburtala 9.4 کیلومتر است. ایستگاه های او (از ترمینال تا ترمینال):
- "Sadguris moedani-2".
- "تسرتلی".
- دانشگاه تکنیکوری
- "دانشگاه سامدیچینو".
- دلیسی
- "وازا-پاشاول".
- "دانشگاه دولتی".
در یک ایستگاه ، انتقال به خط دیگر ارائه می شود.
ساعات کاری
مترو تفلیس از 6 صبح تا نیمه شب کار می کند. در ساعات پیک ، فاصله حرکت بین قطارها 2.5 دقیقه است ، اما در زمان های دیگر متغیر است و از 3 تا 12 دقیقه در زمان های مختلف متغیر است.
تاریخ
در مترو تفلیس ، همه چیز به یکباره غیر استاندارد بود: از آنجا که استالین شخصاً انگشت خود را روی نبض طراحی آن نگه داشت ، در بسیاری از لحظات یک پروژه نوآورانه بود.در زمان ساخت اولین ایستگاه ها ، ارتش به همراه سازندگان غیرنظامی مترو در این فرایند شرکت کردند. در ابتدا ، همه چیز به سرعت اتفاق افتاد ، اما وقتی صحبت از ساخت و ساز شد ، پروژه مترو بیش از یک بار به دلیل کمبود بودجه متوقف شد. این واقعیت را توضیح می دهد که اولین قطار 14 سال پس از فرمان ساخت مترو در تفلیس راه اندازی شد.
بلافاصله پس از ساخت مترو در گرجستان ، از نظر اندازه فقط در اتحاد جماهیر شوروی سه تا بود - مسکو ، لنینگراد و کیف. اکنون او در قفقاز دوم است و فقط ایروان از او جلوتر است.
16 سال پیش ، گرجستان تمام نیروهای خود را بسیج کرد و مترو را در پایتخت به طور کامل بازسازی کرد. این امر هم بر بخش فنی و هم چیدمان ایستگاه ها ، تعمیر پوشش ها تأثیر می گذارد. امروزه اکثر خودروها جدید هستند و از راحتی بیشتری برخوردارند. همچنین مهم است که توکن ها در یک زمان با کارت جایگزین شدند - این نشان دهنده مدرن بودن سیستم است.
ویژگی ها
اکثر ایستگاه های هر دو خط کار عمیق هستند ، به این معنی که همه آنها مجهز به پله برقی هستند. خط سوم ، که هنوز در مرحله طراحی است ، متفاوت است - ایستگاه های آن به عنوان کم عمق طبقه بندی می شوند و از پله ها به اندازه کافی برای فرود به سکو وجود دارد.
این مترو سومین مترو در فضای پس از اتحاد جماهیر شوروی است - پس از مترو مسکو و باکو - جایی که آنها استفاده از توکن ها را به عنوان پرداخت کرایه کاملاً کنار گذاشتند. امروزه تنها با استفاده از کارت پلاستیکی روی خواننده می توان به ایستگاه رسید. ایستگاه ها به طور همزمان به دو زبان اعلام می شوند - گرجی و انگلیسی (بین المللی) ، نام ایستگاه ها نیز امضا شده است.
با وجود این واقعیت که ایستگاه ها برای دریافت قطارهای 5 اتومبیل طراحی شده اند ، اکنون در خط طولانی (خط 1) قطارهای 4 اتومبیل و در خط کوتاه (خط 2)-قطارهای 3 اتومبیل وجود دارد. تا کنون ، افزایش قطارها پیش بینی نمی شود ، اگرچه تردد مسافران دائما در حال افزایش است.
مترو توسط "شرکت حمل و نقل تفلیس" شهرداری اداره می شود. سایت رسمی مترو تفلیس: مترو تفلیس
