شرح جاذبه
در آغاز قرن بیستم ، قبل از استفاده گسترده از برق ، تراموا اسب (راه آهن اسب سواری) وسیله اصلی حمل و نقل مقدار زیادی محموله و تعداد زیادی مسافر در سن پترزبورگ بود - به عنوان یک قاعده ، نمایندگان اقشار کم درآمد جامعه که بودجه ای برای کابین نداشتند.
کالسکه اسب سواری یکی از انواع همه کاره (کالسکه یک یا دو عرشه است که توسط یک یا دو اسب کشیده می شود). سرعت ماشین اسب حدود 8 کیلومتر در ساعت بود. اتومبیل های دو طبقه دارای یک سکوی بالایی باز (امپریالیستی) بودند که با یک پله مارپیچی فلزی می توان از آن بالا رفت. سکوها از نظر موقعیت نیمکت ها با یکدیگر تفاوت داشتند - در پایین نیمکت ها قرار داشت ، همانطور که در ترامواهای مدرن ، در امپراتوری ، مسافران مجبور بودند پشت خود را بر روی یک نیمکت بلند دو طرفه بنشینند. یک بلیط در "طبقه" اول 5 کوپک هزینه داشت ، می توانست 22 نفر را در امپراتوری جای دهد - 24 نفر 2 مسافر 2 کوپک پرداخت کردند.
در آغاز قرن بیستم ، تراموا اسب 30 مسیر را که از مرکز ، میدان Admiralteyskaya ، Prospect Nevsky و خیابان Sadovaya عبور می کردند ، پوشش می داد. سودآوری تراموا اسب بسیار زیاد بود - هنگامی که اولین خط در شهر راه اندازی شد ، تنها در سال اول حدود یک میلیون مسافر را جابجا کرد. بنابراین ، یک انجمن تخصصی ایجاد شد که دارای شش پارک سوارکاری برای 3 ، 5 هزار اسب بود که 26 مسیر را با طول کلی حدود 150 کیلومتر خدمت می کرد. کالسکه اسب سواری توسط یک قایق سوار می شد و بلیط ها فروخته می شد ، سیگنال های توقف و عزیمت توسط هادی داده می شد.
رانندگی با تراموا با اسب نیاز به مهارت و تلاش زیادی داشت: هنگام پایین آمدن از روی پل ، حتی کوچکترین اشتباه کافی بود تا یک کالسکه سنگین بتواند بلافاصله به اسب ها برخورد کرده و حادثه ایجاد کند. اگر صعودهای تندی در این مسیر وجود داشت ، اسبهای بیشتری مهار می شدند که توسط قایقران آنها رانده می شد. پس از اتمام صعود ، اسبها بدون بار بودند و آنها منتظر نمایش بعدی بودند که در قسمت دشواری از مسیر به آنها کمک کرد. در ایستگاه پایانی ، اسبها از انتهای دیگر کالسکه مهار شدند ، زنگ ترمز برتری داشت و در سفر برگشت به راه افتاد.
ریل های سینی های اسب ناقص بود ، هیچ ناودانی برای چرخ ها وجود نداشت و مسیر با سنگ فرش هموار شده بود که در سطح ریل ها قرار گرفته بود. هنگامی که چرخ ها از پیست خارج می شدند و همچنین هنگام پیچ خوردن ، تراموا با اسب مستقیم بر روی سنگ ها حرکت می کرد ، که باعث ایجاد احساسات بسیار ناراحت کننده در بین مسافران شد. با معرفی تراموا برقی (1907) ، تراموا اسب سن پترزبورگ اهمیت خود را از دست داد و تا سال 1917 به طور کامل ناپدید شد.
بنای یادبود یک وسیله حمل و نقل واقعاً محبوب - تراموا اسب - در سال 2004 در مقابل ایستگاه مترو Vasileostrovskaya ساخته شد. جزیره واسیلیوسکی به درستی مرکز اصلی تراموا سن پترزبورگ محسوب می شود ، زیرا آنجا بیشترین تعداد مسیرهای تراموا با اسب سواری ایجاد شد.
بنای یادبود - یک ماشین تراموا اسب دو طبقه - مطابق مدل 1872-1878 ایجاد شد. طبق نقشه های کارخانه پوتیلوف ، که در بایگانی مرکزی یافت شد ، جزئیات باید بازسازی شود. یک نقطه فروش بلیط قطارها و هواپیماها در تریلر قرار داده شد.
در سال 2005 ، بنای یادبود با "شخصیت های" جدیدی تکمیل شد - مجسمه های دو اسب توسط A. Ziyakaev ، ساخته شده از پلاستیک و بتن. در سال 2009 ، راننده قایقران توسط مجسمه ساز I. Penteshin و نویسندگان همکار ظاهر شد. لباس های قایقران شامل جزئیات دقیق تاریخی است: کلاه ، کتیبه ها ، نشان شماره 1 ، نشان راه آهن اسب سواری - همه چیز از عکس های تاریخی ، اسناد Lenfilm و مواد بایگانی بازآفرینی شده است.حتی دکمه های کت کارگر ، با نشان روسیه ، از ریخته گری از دکمه های لباس اصلی کارگران ، که در استودیو Mosfilm حفظ شده بود ، ساخته شده است.
