شرح جاذبه
پل های زنجیری یک بنای معماری و ساختمانی هستند ، یکی از بهترین نمونه های پل سازی قرن نوزدهم. آنها منحصر به فرد تلقی می شوند ، زیرا هیچ پل حمل و نقل دیگری در اواسط قرن 19 در روسیه باقی نمانده است. این دو پل زنجیره ای در شهر اوستروف واقع شده اند و دو ساحل رودخانه ولیکایا را به هم متصل می کنند. قبل از اینکه پل های فلزی ساخته شوند ، می توان با کشتی یا با یک پل چوبی موقت به طرف دیگر رسید. چنین پلی شکننده بود ، اغلب توسط سیل خراب می شد. علاوه بر این ، هر سال باید آن را جدا کرد ، که باعث ناراحتی زیادی شد.
در نیمه اول قرن نوزدهم ، نیاز مبرم به ساخت یک پل فلزی دائمی و مقاوم وجود داشت که جایگزین پل چوبی موقت شود. چندین پروژه برای ساخت چنین پلی پیشنهاد شده است. در 1837-1846 ، این پروژه ها به متخصصان و مقامات شهری ارائه شد. اما تنها در اواسط قرن 19 امکان توسعه یک پروژه منحصر به فرد وجود داشت که تمام الزامات را برآورده می کرد و در آینده نزدیک قابل اجرا بود. این پروژه M. M. Krasnopolsky ، مهندس راه آهن بود. او طرح خاصی از یک پل معلق را در عرض بازوهای رودخانه ولیکایا اختراع کرد. این شامل دو قسمت بود که هر کدام 93 متر را شامل می شد. این پروژه برای اجرا پذیرفته شد و پل در سال 1851 ساخته شد. نویسنده توسعه مهندسی خود بر کار ساخت و ساز نظارت داشت.
طبق پروژه Krasnopolsky ، این پل شامل دو پل معلق بود. آنها در امتداد یک محور قرار داشتند و به عنوان ادامه یکدیگر عمل می کردند. اساس هر یک از پل ها از دو زنجیر فلزی نگهدارنده تشکیل شده بود که به دو سیستم تعلیق عمودی متصل شده بودند. همچنین یک جاده و دو خرپای سفت کننده جزء لاینفک هر پل بودند. دومی به منظور کاهش ارتعاشات ایجاد شده در هنگام حرکت افراد و حمل و نقل خدمت می کرد. زنجیرها روی ستون های سنگی جداگانه ای پرتاب شدند - ستون هایی که دارای مهاربندهای متقاطع نبودند. ارتفاع چنین ستونهایی 9.88 متر بود. ستون ها از بلوک های گرانیتی صیقلی ساخته شده بودند که با قطعات فلزی در کنار هم نگه داشته شده بودند. زنجیرها از یک جفت شاخه تشکیل شده اند که روی هم قرار گرفته اند. به نوبه خود ، شاخه ها از پیوندهای مسطح تشکیل شده اند. آنها شش در هر ردیف قرار دارند و توسط پیچ های افقی به هم متصل می شوند. زنجیرها با سرهای چدنی به ستون ها متصل شده اند. بین آنها غلطک هایی وجود دارد که از چدن نیز ساخته شده اند. آنها یک ساختار انعطاف پذیر ایجاد می کنند که از نیروهایی که پل را خم می کنند و به ویژه بر سازه های سنگی تأثیر منفی می گذارد ، جلوگیری می کند. تکیه گاه های زنجیره ای در پشت درج های تزئینی پنهان شده اند. زنجیرها روی عناصر تکیه گاه عظیم لنگر انداخته شده اند. آرایه های تکیه گاه از دال های قلوه سنگ ساخته شده اند که با محلول هیدرولیک محکم شده اند. زنجیرها در گالری های شیب دار قرار دارند که پله ها در آنها ساخته شده است. چنین گالری هایی به همراه گالری های عرضی عرضی ، به بازرسی سازه های لنگر کمک می کنند.
با این حال ، این دو پل زنجیره ای منحصر به فرد بدون اشکال نیستند. آنها به بارهای پویا حساس بودند. بنابراین ، "اداره اصلی راه آهن و ساختمانهای عمومی" مقررات خاصی را تدوین کرد که تردد در پل های زنجیره ای در شهر اوستروف را تنظیم می کرد. سرانجام ، در 19 نوامبر 1853 ، پل ها افتتاح شد. در این مراسم تزار نیکلاس اول حضور داشت. هزینه کل کار و مصالح ساختمانی 300000 روبل بود. خود مهندس جایزه گرفت ، نشان سنت درجه دوم آن به او اهدا شد.
در سال 1926 ، پل نیاز به تعمیر داشت. برخی از عناصر ساخته شده از چوب با عناصر فلزی جایگزین شدند.در طول جنگ جهانی دوم ، هنگامی که جزیره در سال 1944 از دست آلمانی ها آزاد شد ، پل در ضلع شمالی آسیب دید و دوباره نیاز به تعمیر داشت. بلافاصله پس از جنگ ، در سال 1945 ، کار تعمیر انجام شد و تمام عناصر تخریب شده بازسازی شد.
